Máquina
de Savery
- El recipiente con agua hirviendo.
- El recipiente con agua fría.
- Válvula de presión.
- Colector de agua.
- Tubo hacia el exterior protegido con una válvula antirretorno.
- Espita para rellenar agua en la caldera.
La razón de que el agua siempre vaya en la dirección deseada es que en la salida del recipiente 2 hacia los tubos existen válvulas antirretorno.
Ésta máquina sólo era capaz de elevar agua, pero quizá sea un punto clave para la comprensión de las demás máquinas.
Máquina de Newcomen
Tal y como explico en el apartado "ARTÍFICES DEL INVENTO Y CONTEXTO SOCIO-CULTURAL", ésta máquina supuso la primera versión estable de este tipo de máquinas, con la que se podía mover un pistón.
- Recipiente con agua
- Válvulas
- Spray de agua
- Cilindro[4]
- Tanque condensador de agua
- Pistón
- Peso
- Balancín
- Barra de bombeo
En el tanque 5 hay agua fría y el agua pasa al cilindro 4 por el spray 3 cuando la presión de éste baja, consiguiendo así que el pistón 4 baje.
Con este sistema conseguimos que el balancín tenga movimiento, y a partir de aquí se le dará un uso específico para cada aplicación.
Máquina de Watt
Ésta es, sin duda, la máquina definitiva que impulsó en gran parte la "Revolución Industrial"
- Recipiente con agua
- Volante
- Tanque condensador de agua
- Balancín
- Pistón
- Cilindro
- A, B, C y D: Válvulas de presión.
La caldera hierve el agua contenida en el recipiente 1, cuando la presión del vapor es considerable, la válvula B se abre dejando pasar el vapor al cilindro 6, consiguiendo así desplazar el pistón 5 hacia arriba debido al aumento de la presión.
Al subir el pistón, el agua contenida en el hueco sobrante del cilindro 6 pasa al tanque 3, la válvula D, al aumentar la presión en el tanque 3, se abre dejando pasar el agua al cilindro 6.
En este momento, la propia inercia [5] del conjunto hace que el sistema alterne las aperturas de las válvulas por la presión, consiguiendo así el doble efecto, donde el vapor y el agua actúan en las dos caras del pistón.
Aplicaciones
Como todos las cosas, la máquina de vapor tuvo sus aplicaciones, estando hoy en día casi obsoleta[6].Locomotora de vapor
Una locomotora de vapor es una máquina que gracias a la combustión de elementos como el carbón o el fueloil hace hervir el agua produciendo así una presión tan alta que es capaz de mover pistones, y estos a su vez a unas bielas que hacen mover las ruedas sobre los raíles, con esto, da tracción a los trenes, siendo esta una parte fundamental.Como se aprecia, usa una máquina como la de Watt, la diferencia reside en que aquí se le está dando un uso productivo.
Esta invención
supuso un gran avance en la categoría de los transportes, ya
que antes de aparecer la locomotora de vapor la gente usaba carros
tirados por caballos, es lógico pensar pues, que no se
podían llevar grandes pesos.
Esta fue la primera fase de las locomotoras, tras esto, las locomotoras eléctricas fueron el siguiente paso, aunque no tuvieron éxito debido al alto coste de la instalación, pronto fue reemplazada por las locomotoras diesel, que son con las que hoy en día se usan, un ejemplo de ello es la serie 252 de Renfe usada en el puerto de Pasajes.
Esta fue la primera fase de las locomotoras, tras esto, las locomotoras eléctricas fueron el siguiente paso, aunque no tuvieron éxito debido al alto coste de la instalación, pronto fue reemplazada por las locomotoras diesel, que son con las que hoy en día se usan, un ejemplo de ello es la serie 252 de Renfe usada en el puerto de Pasajes.
A continuación
voy a mostrar un pequeño esquema fácil de
entender, a menudo es mejor un esquema bien explicado que 20 hojas de
manual, el funcionamiento es idéntico a la
máquina de Watt, pero el pistón en este caso ya
hace la función de mover las ruedas.
- Manivela excéntrica
- Barra excéntrica
- Barra de alcance
- Acoplamiento de elevación
- Brazo de acoplamiento
- Eje y brazo inversos
- Enlace
- Barra radial
- Brazo de la cruceta
- Válvula
- Enlace de unión
- Elevador
- Válvula
- Válvula
Barco de vapor
Las tentativas de aplicar la nueva y revolucionaria máquina de vapor a todos los campos tecnológicos posibles llegó también al medio de transporte más avanzado de aquel entonces, el barco.
En 1783 Claude François,
Marqués de Jouffroy d'Abbans, dota el "Pyroscaphe" un
pequeño barco vapor con ruedas con el que logra remontar la
corriente de Saone. No obstante, su condición noble le obliga a
emigrar al estallar la Revolución francesa y finalmente
murió arruinado en 1832.
En 1804 John Stevens desarrolla la aplicación de la máquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar de las ruedas de paletas.
En 1807 Robert Fulton bota su vapor de paletas "Clermont" y con él recorre los 240 km que separan Nueva York de Albany surcando el río Hudson. Con este mismo barco, establecerá el primer servicio regular a vapor. Es curioso decir que este barco será el predecesor del tipo de barco de vapor más famoso de todos los tiempos, los vapores de paletas que circularon por el Misisipi.
En 1804 John Stevens desarrolla la aplicación de la máquina de vapor a una transmisión con hélices, teniendo claro que el futuro de la propulsión naval mecánica pasa por la utilización de éstas en lugar de las ruedas de paletas.
En 1807 Robert Fulton bota su vapor de paletas "Clermont" y con él recorre los 240 km que separan Nueva York de Albany surcando el río Hudson. Con este mismo barco, establecerá el primer servicio regular a vapor. Es curioso decir que este barco será el predecesor del tipo de barco de vapor más famoso de todos los tiempos, los vapores de paletas que circularon por el Misisipi.
Fuente: http://www.albertoroura.com/peich.php?maquina_vapor
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